30 de enero de 2009

Surfeando

Como llevamos unos días sin navegar se me ha ocurrido invitaros a surfear un ratito con los chicos de la Volvo.

29 de enero de 2009

¿Adivináis dónde está hecha la foto y de cuándo es?

24 de enero de 2009

Física de la navegación a vela

Ya que este fin de semana nos han privado del placer de navegar, he aprovechado para hacer algunas cosas: aprender a procesar fotos digitales y comenzar a leer el libro The Physics of Sailing. A medida que vaya aprendiendo cosas, las iré contando en el blog, hasta que os hartéis y me mandéis parar. El primer concepto que quiero explicar es el de:
Velocidad de casco
Como bien sabemos en el Emilu, los barcos de mayor eslora (que son casi todos) navegan más rápido en las mismas condiciones de viento. ¿A qué se debe esto? ¿A una mayor superficie vélica? No. Es una consecuencia de las leyes de la hidrodinámica: todos los barcos que navegan desplazando agua (o sea, que que no planean sobre el agua) tienen una velocidad máxima determinada por su eslora.
Al avanzar, el barco desplaza agua y produce una ola. Esa ola es corta si la velocidad es baja, y va creciendo a medida que la velocidad aumenta. Llega un momento en que la longitud de la ola es igual a la velocidad del barco: es cuando se alcanza la velocidad de casco. En la foto se ve un barco que navega justo a su velocidad de casco, y la longitud de la ola que produce es exactamente la eslora del barco.
Si el barco aumentase su velocidad, la longitud de la ola también aumentaría, y la popa se hundiría en el seno de la ola: el barco tendría que navegar cuesta arriba para subir la ola, para lo que necesita una energía que no puede darle el viento. Todos tenemos la experiencia de que a partir de unos 20 nudos de viento, cualquier aumento de su velocidad no se traduce en un aumento de la del barco, sino que este empieza a hacerse ingobernable. Entonces se reduce vela para tener menos empuje, pese a lo cual no se pierde velocidad.
Un poco de matemáticas aplicada a los principios de la hidrodinámica da la fórmula
Velocidad de casco = 1,3 x RaizCuadrada(eslora)
Para un 28 pies, resulta una velocidad de casco de 6,88 nudos.
Como he diho al principio, esto se aplica a barcos que desplazan agua. Hoy en día se diseñan barcos planeadores, como los Open 60, para que no se vean limitados por este fenómeno.

23 de enero de 2009

Un descubrimiento...

...Windguru en euskera!!
Astelehena: A1
Astetartea: A2
Asteazkena: A3
Osteguna: O1
Ostirala: O2
Larunbata: L
Igandea: I

Aunque todavía hay términos sin traducir: cloud cover, high, mid, low

¡Pero es todo un detalle! ¿O no?

Eskerrik asko, Windguru!

18 de enero de 2009

Pérez Reverte

El suplemento XLSemanal publica un artículo de Arturo Pérez Reverte, conocido escritor, periodista y navegante que me ha parecido interesante. Podéis expresar vuestra opinión en los comentarios. Y para que no resulte un post tan soso, lo completo con una foto que no tiene nada que ver con el tema, pero que me ha gustado.
Cortesía de Eva Clark

17 de enero de 2009

1ª prueba trofeo de Invierno

A partir de las 10 h 30 m fuimos llegando al pantalán: Lucio, Marije, Julián, Pepelu (cronista), Javi y finalmente Txantxar, que no embarcó por encontararse convaleciente de la clásica gripe.

Después de aparejar el barco partimos hacia la línea de salida, cruzándonos con Unai Basurko en el Pakea, de regreso de la Vendeé Globe. Unos cuantos barcos le acompañaban remontando la ría, entre ellos el Saltillo.

La salida era a las 12 h.
Recorrido 3: Salida en la boya de San Ignacio->boya del cajón->boya de Ciérvana->boya de la Galea->boya de Ciérvana->boya de la Galea->llegada en la boya de San Ignacio.
Viento: flojo de componente sur, en torno a 10 nudos que fue bajando hasta los 0 nudos previstos por Windguru.
En la salida estrenamos el nuevo spí en regata. Después de 4 trasluchadas llegamos a la primera boya donde arriamos el spí y seguimos a rumbo directo a la siguiente boya con el Argos por la popa a pocos metros. Al llegar a la boya, nosotros con estribor y ellos con babor, nos obligaron a virar para evitar el abordaje, tocaron la boya y tuvieron que penalizarse. Seguimos a rumbo directo con el génova hasta la Galea y el Argos por detrás y desde allí de nuevo nos dirigimos a rumbo directo a Ciérvana donde coincidimos con varios barcos de la clase B. De vuelta a la Galea el viento fue cayendo y al llegar a boya y poner rumbo a la llegada desapareció. Al cabo de un rato la radio comenzó a anunciar abandonos, primero el Ay Madre, después el As de Guía, el Argos...y finalmente el comité anunció que se suspendía la prueba para las clases C y D.

Comimos de regreso y remolcamos al Boreal de vuelta al puerto. Tan solo entraron en tiempo Maitena, Symphony y Tatiana.

11 de enero de 2009

Entrenamiento

Aprovechando un domingo soleado y fresco, hemos salido a entrenar en el Emilu Lucio, Marije, Pepelu,  Txantxar, Javi y el que escribe, o sea Julián, quien ha cogido la caña desde la salida del pantalán y ha demostrado que sabe dar órdenes.
Con viento flojo, hemos salido a motor hasta la boya de San Ignacio. Ahí hemos puesto el spi nuevo:
  • tack: puño de amura
  • clew:puño de escota
Con un viento del sureste que ha ido subiendo de fuerza, hemos ido hasta el abra exterior. Hemos aprovechado para entrenar la maniobra de trasluchada un par de veces. Luego ceñida hasta la boya roja de peña piloto, y otra vez espi, esta vez el Bacardi para poder comparar. De popa hasta la segunda boya amarilla de Galea, y desde ahí ceñida para volver. Marije ha cogido la caña, y al poco ha caído el viento hasta tal punto que ha habido que poner motor.
Un bonito día de navegación, que han aprovechado muchos otros barcos, como el Maitena y el Nexus.

6 de enero de 2009

Navegando entre dunas

Regreso sano y salvo, muy contento por dos razones:
  1. La experiencia de vivir en el desierto acompañado de un grupo de gente estupenda ha sido maravillosa.
  2. Ha sido más fácil de lo que creía prescindir de las comodidades a que estamos acostumbrados.
Al final el desierto no es tan distinto del mar: lo más importante es la solidaridad para pasar los malos momentos.
Ya veo que en mi ausencia os habéis dedicado a probar toda la gama de spis de que dispone el Emilu. A ver si nos ayudan a mejorar nuestras posiciones.

4/1/2009. ESTRENAMOS SPI.

El primer domingo del 2009 Lucio, Txantxar, Javi, Conchi y la que suscribe, salimos sobre las 12 horas con idea de estrenar los Spis ( en este momento el EMILU cuenta con 3 Spinaker ).

Poco viento del NNW. Yo diria que estubimos entre 0 y 6 nudos de viento la media sobre 4. Salimos hacia la boya de la Galea con motor y mayor, no sacamos genova. Tras doblar la boya izamos el Spi ( ligero ). Es muy vistoso algo mas grande que el de Bacardi, aunque puede que mas estrecho. Nos quedamos bastante satisfechos conseguimos avanzar a 2-3 nudos, con un aparente 2,5. Nos habria venido muy bien para la regata del Gallo.

A pesar del poco viento nos animamos a probar el del calcetin. Parece que resulta grande para el Emilu, de todas formas el viento era practicamente nulo y lo probamos con el tangon pequeño, el otro tangon que venia con este Spi, si no recuerdo mal lo dejamos en pantalan. Al de poco de izarlo nos vimos obligados a arriarlo, apenas portaba y la tela de este es mas pesada y al final amenazaba acabar por el agua.

De vuelta a puerto recogimos a los sobrinos de Lucio y sus aitas y dimos una pequeña vuelta hasta atracar en pantalan.

Estubo bien la salida, creo que el nuevo Spi nos dara bastante juego sobre todo en dias de escaso viento. Disculpar el retraso en el comentario de esta cronica, me cuesta mucho escribir ( tengo miedo a meter la pata ) pero visto que nadie escribia... claro no estaban Pepelu, ni Julian...
que son los cronistas oficiales.

Feliz dia de Reyes, espero que os hayais portado bien y que tengais regalitos.

2 de enero de 2009

Las Arenas - Bilbao con 60 años


Ignacio, Itziar, su marido Carlos y nuestro sobrino Martin me acompañaron en Las Arenas - Bilbao como regalo de 60 cumpleaños.

Arantxa, del "Cook", también estaba entre los campeones.

¡Feliz Año a todos/as!